下午，双方一行首先乘船沿江而上，调研查看了大藤峡上游锚泊地待闸船舶的整体情况。当天上游航道等候过闸的船舶共有三百余艘，随机抽取了两艘登船走访，航道、船闸领导分别向船主船员宣传介绍了航道养护和船闸运作情况，同时详细了解了他们待闸期间的需求及困难，并倾听收集了部分意见建议。船主船员均表示遵守待闸通航规定，理解支持船闸管理工作。

    大藤峡水利枢纽是西江黄金水道一项集聚社会、经济、生态等综合效益的重大水利民生工程，加快内河航道工程提级建设，改善航道通航条件是增强大藤峡水利枢纽辐射效应，造福沿江群众的重要一环。提升船闸通航效率有利于提高内河通航能力，航道的规范管理有助于过闸秩序畅通、海事安全，航道和船闸二者相辅相成、联系紧密。随后，大家一起参观了大藤峡水利枢纽船闸集控现场，实地考察了船闸调度、船舶过闸、航道通航、在建工程等的相关情况。被誉为“天下第一门”的大藤峡下闸首人字巨型闸门雄伟壮观，让活动人员叹为观止，建成并投入运行后，该船闸可通行3000吨级船舶，黔江年运输能力由1300万吨提升至5200万吨，促进了水运发展建设。

    在最后召开的座谈会中，大家观看了《千里西江起雄坝》专题纪录片。双方总结回顾了自结对共建以来一年的工作情况，目前存在的问题困难，并就支部共建、通航维稳、信息共享、宣传提升等方面，与会人员依次进行了深度交流。船闸管理中心主任王小林谈到，随着经济发展，大藤峡往来过闸船舶激增，船闸运行压力也与日俱增，为提升通航效率和服务水平，船闸管理中心以企业应有的担当和责任，做了大量且有效的工作。通过多次优化船闸运行方案，现场办公协调解决通航难题，利用智能调度系统有序调控等举措，主动延长运行时间，缩短过闸间隙，现大藤峡船闸日运行时间13小时，日过闸次数稳定维持在8-10次，单次过闸最快仅需1小时左右，过闸效率较常规的二级船闸提高近一倍。一年来，航道基础设施不断完善，海损事故明显减少；一年来，保通航服务水平持续优化，通航条件更加便捷高效；一年来，行船和两岸群众的安全感、获得感和满意度稳步提升。

    会上双方达成共识，在“事务共商、活动共办、制度共创、共促发展”的基础上，要发挥党建统领业务融合新态势，主动作为探索共建新思路，找准定位谋划工作新路子，深入落实“我为群众办实事”实践活动，共同致力于保障黔江航道畅通无阻。