【编者按】

为迎接党的二十大胜利召开，推动“喜迎二十大·初心不改 筑梦港航”老中青“话港航”系列活动走深走实，讲好航道故事，增强行业认同感，进一步激励广大干部职工再接再厉，以昂扬的精神风貌建功新时代、奋进新征程。从本期开始，推出“航道人话航道”栏目，全面展示柳州航道人紧跟党奋进在各阶段发展历程以及取得的显著成绩，以飨读者。

乐滩至石龙三江口航道整治工程的回忆

自工作以来，我参加过贺江复航工程，西江航运建设1000吨级一期、二期航道工程，西南出海中线通道起步工程，贵梧、南贵2000级航道工程, 钦州东10万吨双向航道工程, 以及在建的来桂2000吨级航道工程等项目的建设，三十多年的工地生活，令我最难忘的是参与西南水运出海通道中线起步工程乐滩至石龙三江口航道整治工程的那些日子。

乐滩至石龙三江口175.1公里航道整治近期按五级航道、通航250t船舶的标准建设，并进行助导航设施配置。红水河属山区性河流，水位暴涨暴落，变幅较大，天然状况下滩上航道弯曲、狭窄，坡陡流急、滩多水险，工况异常恶劣。整治前枯水水位落差36.27米。航道整治工程于2000年12月22日开工建设，整治36处滩险，其中重点碍航滩险8处。十五滩和蓬莱滩是其中的著名滩险，整治难度大，在整治前常发生海损事故。助导航及通信工程于2003年4月开工建设，航标按二类内河航标配布，配备相应的通信设备，建设来宾航道段、合山、迁江、来宾、大湾航道站。

在开工仪式的当天，我们便进驻现场。工地的生活我已习惯。但那次不同，当时孩子出生刚满三个月，我带着初为人父的喜悦，但更多的是带着从项目建设管理方新角色的挑战心情。建设办来宾驻地办设在来宾维林大道边上所租的一栋六层民宅。为了便于沟通，提高工作效率，驻地办与监理单位广西八桂监理咨询有限公司总监办一起在这栋楼房办公。根据安排，我常驻驻地办，并负责组织开展日常建设管理工作。开工伊始，自然是忙碌的。工作千头万绪，建设办需要根据工作的轻重缓急，做好长计划短安排，周密稳妥地推进。工程点多线长，白天与监理一道到工地，检查船机，人员到位，复核水准引测、检查施工放样。早出晚归是常事。由于白天多数到现场，对于驻地办办公室的布置，图表上墙，工作周计划及月计划，拟草管理制度等工作基本是在晚上开展。工程开工初始阶段，建章立制最为关键，需要尽快编制出台《广西红水河航道工程建设管理制度》。经一个多月加班加点，拿出初稿，经过征求监理、设计、施工单位修改意见及局审定后出台。管理制度的出台，弥补了制度的空白。制度涵盖了工程质量、进度、安全、投资、合同、计量支付、设计变更等方面的管理，使各项工作有章可循，提高了效率，使工程质量、进度、投资及安全都得到了有效的控制。由于红水河航道条件恶劣，点多红长，技术难度大，局领导每月定期或不定期带队到工地检查，全面掌握工程进展情况，及时解决各种问题，工程建设有条不紊地推进。

十五滩是红水河滩中之王，滩长4.2公里，落差5.49米，最大流速每秒5米，最浅水深1.3米，集窄、弯、险、急于一体。为使成功治理滩王，在施工前，委托了南京水利科学研究院对十五滩航道整治开展模型试验研究。通过模型试验，针对两个整治工程设计方案反映出的问题，进行了24组整治方案试验，最后提出了“挖宽排路、中槽，开挖白浪角、龙珠等浅滩，并平顺岸线”整治优选方案，以治险和枯水整治为主，兼顾中、洪水整治，改善急、弯、窄状况。该滩工程量大。承担该滩施工任务的柳州航务工程处于2001年11月10日驻滩施工，投入钻机船2艘，每船上装置4台改进型YQ100潜孔中风压钻机，钻爆工作高效快捷。清碴采用抓斗挖泥船。由于水流湍急，抓斗挖泥船抓斗“漂斗“严重，工效低下。反铲挖泥船由于受上游电站发电调控下泄流量，施工期水位居高不下，真正作业时间短，清碴进度严重拖后腿。眼看时间一天一天过去。柳州航务工程处项目经理分部，当机立断召集技术人员开展技术革新，采用反铲挖泥船进行水下清碴，采用反铲挖掘机进行陆上清碴，克服了流速大抓斗挖泥船清碴作业容易产生飘斗，工效低下且不安全的难题，有效控制了超挖，也能节约成本。对于小于5米水深的施工段，采用6米斗臂长的反铲挖泥船，每天清碴达到200～300立方。但6米斗臂长的反铲挖泥船对于超过5米水深就无法施工。为了适应高水位作业，确保在合同工期内完成由原长度6米增加至9米，并另新造一艘反铲挖泥船。两艘反铲船同时投入施工，工效比抓斗船提高了五六倍。工程经各方努力，于2003年元月29日完工。

蓬莱滩是整治的重点碍航滩险之一。该滩为石质滩险，落差大达2.66米，最大流速达每秒4.3米、狭窄、弯曲、水流急，流态差，通视差，尤其牛尾石一带水流汹险，整治前常有海事发生。蓬莱洲将河道分为左右两汊，左汊为现行枯水航道、右汊为中水航道。当水位高于设计水位3米左右时，下航船舶开始走右汊航道。牛尾石、鲤鱼洲一带航道不通视，当水位高于设计水位5米时，航道水流急、流态差，船舶航行困难。牛尾石至禾叉角航段海事多发，主要原因航道狭窄、弯曲，水流流态差，横流大，船舶在下航转弯时稍有不慎就会被扫弯水冲向岸边礁石触礁沉没，海事发生频繁。枯水期，芝麻洲、大塘基一带航槽狭窄，水流急，上航困难。中水时，上下白鹤翅束水挑流，形成剪刀水, 浪大流急，造成下航船舶进入牛尾石航道困难。整治前，蓬莱滩至芝麻河段须设蓬莱信号上台和蓬莱信号下台控制，单线通航。为了能成功整治该滩，整治前邀请了交通部天津水运工程科学研究所对蓬莱滩整治方案开展了模型试验研究，并由设计单位结合模试成果优化设计方案。

蓬莱洲为原来宾县旧八景之一，有“蓬莱仙境”美誉。洲上有古州城遗址，蓬莱州南岸下白鹤304至蓬30（鬼塘）一带在枯水位时出露部分为地球二叠纪地层剖面“标准剖面”，是史前3亿至2.5亿年前形成，据说那里隐藏着“二叠纪末生物大灭绝”的奥秘，对于了解地球历史中生物大灭绝、统一大陆形成的原因和模式具有重要意义。保护这重要地质宝库是工程实施的一项重要工作，建设办通过与来宾地矿局、模型试验单位、以及设计单位充分的沟通联系，在航道整治工程中避开了“标准剖面”保护区。

蓬莱滩条件复杂、施工难度大，负责该滩施工的梧州航务工程处项目经理分部，挑选精兵强将于2001年9月底驻滩，不畏艰险，征激流，斗险滩，历经6个月的日夜奋战，于2002年3月下旬完工。整治后航道扩宽，弯曲半径增大，水流平顺，拆除了信号台，减少航标维护费用，提高了航道的通过能力。

近40年来，由于沿河的部分电站建设中没有同步建设过船设施，致使红水河长期断航，严重制约了流域地区的经济发展。乐滩至石龙三江口航道整治工程作为西南水运出海中通道的起步项目，一直得到了交通部、自治区政府、交通厅各级领导高度重视。

红水河景致迷人，沿河两岸碧树婀娜，翠竹成行，河水宛若玉带飘舞。秋冬季节，河水清澈，波光粼粼，河光山色光辉映，绚丽如画。通常和监理一道穿梭于这一百七十多公里的航道，对三十六个滩险施工进行巡查、检查、扫床、验收或及时解决现场问题。工地上不管酷暑还是严寒总是一派热火朝天的景象：钻机船上空压机的隆隆声、钻孔作业水花四射，与钻孔工人汗水交织；挖泥船上机声轰鸣，机手娴熟地摆弄操纵杆，把废碴一斗一斗抓到泥驳；火工产品加工船上，工人们一丝不苟、小心翼翼地对炸药进行加工绑扎；岸上测量员在引测水准，观读水位。由于湾多流急，卸碴作业常常是十分惊险的。工地上有年过半百的老工人，有血气方刚的青年，也有刚跨出校门的年轻小伙子。职工们便是日复一日、年复一年长期在野外这些偏僻的滩险上不畏寒暑，任凭风吹日晒，夜以继日坚守岗位，辛勤地工作，在这风景迷人的红水河上挥洒汗水、展现如火的青春。尽管工作环境艰苦，但大家都习惯了。闲暇时与三两好友喝茶聊天，拉拉家常，偶尔还会聊起久别的家人。

航道整治工程于2003年7月16日通过交工验收。乐滩至石龙三江口175.1公里航道通过对36个滩险的整治解决了险、窄、弯的碍航问题，流急的问题也基本得到解决，通航条件得到了明显改善。原有10座信号台，撤销8座，保留2座，船舶通过时间大为缩短，增大了船舶的通过能力，减少了航行事故的发生。

经各方共同努力，成功地整治了红水河下段著名的三十六个险滩，成功地打响了西南出海中通道起步工程的第一仗。根据组织安排，2005年5月我从基建科调到航道科，从此也离开建设办。2007年6月被交通部授予“九五“和“十五“期全国内河水运建设先进个人，广西红水河航道工程建设办公室为先进单位荣誉称号。我深深地感到，中通道起步工程成绩的取得，是国家西部战略正确决策的结果，是各级领导高度重视、科学决策的结果，也是各参建单位各司其职，兢兢业业，精心筹划，团结拼搏，不辞劳苦，克服困难的结果。

之后，我虽然也参加了西江航运干线贵梧、南贵2000吨级航道工程，钦州东10万吨双向航道工程, 以及目前在建的来桂2000吨级航道工程的建设，但是对于红水河乐滩至石龙三江口航道工程这段经历令我难以忘怀。二十年过去了，那些日子，那些情景至今仍历历在目，我忘不了一起并肩工作的同仁，更忘不了那些长年如一日在工地默默无闻忘我工作的航道人……

图：罗金先在介绍工程概况（李雅 摄）

人物介绍：罗金先，现任广西壮族自治区柳州航道养护中心副主任、来桂2000吨级航道工程指挥部指挥长。其投身水运工程建设三十余载，参与过贺江复航工程、西江干线1000吨级航道工程、西南出海中通道工程、贵梧、南贵2000吨级、钦州东航道工程、来桂航道工程等航道整治工程建设。曾获得交通部“九五”和“十五”期全国内河水运建设先进个人、广西五一劳动奖章。