今报记者岑琴/文 今报记者卿要林/图
弯弯曲曲的柳江航道，每隔一段距离，就能看到一艘静静停泊的白色或红色的小船。在南来北往的船家眼里，这些小船上的点点灯光就是夜里的“星斗”，指引他们避开险滩礁石，航行在安全的航道上。
在这条黄金水道夜间的点点明灯背后，有着一群在枯燥、寂静中默默坚守的“点灯人”。
孩子：以“航”为名
江口乡是一个风景如画、宁静的乡村，离鹿寨县城36公里。柳江和洛清江在江口交汇之后，一路往下奔流，形成柳江黄金水道最为重要的一段。
从鹿寨导江乡茶山村的鱼栈沙，到里邕龙头大桥的大步卡水域一共15.1公里，是江口航道站的管段。在这段河段内，有两个浅滩，一个叫福林洲，一个叫锁匙筒，航道上设置有19座航标。
航标灯是夜航船的眼睛，如果不亮，就会让船舶在夜航中失去方位走入误区，容易出事。维护这些航标，是江口航道站最重要的工作，没有之一。
梁志才是江口航道站的站长，从父亲手上接班后，他在航道上工作已有28个年头。站里除了他，还有4名工作人员，其中一名是他的儿子，叫张航。儿子随母姓，但取的名还是与航道有关。
基层航道管理工作全是清一色的男性，没有女性可以长久胜任，因为除了与水打交道，干的都是体力活。
曾经：煤油点灯
如今，站里配备的是太阳能航标，夜里靠转换的太阳能发光。但是，许多人并不知道，在上世纪九十年代以前，航道上的航标全是烧煤油的煤油灯，靠人一盏一盏地去收去放。
那时，为了节省用油，每天早上，梁志才和同伴划着木制的小艇去收灯。一个人撑船一个人收灯，大冬天的寒风里，就着刺骨的江水，将煤油灯清洗干净，以免结垢堵塞。
煤油灯收回来之后，还得灌满油，到傍晚时分点上，再划船一路去放灯，还得一盏盏调火苗，火苗太大费油，火苗太小容易熄灭。那时候，口袋里塞一把玉米，就是一天的口粮，因为早上出一趟工到下午两三时才能回家。
从煤油灯至靠发电照明的锌空灯，再到如今的太阳能，梁志才都一一经历过。
自从航道升级后，江口航道站辖区建起了5座像塔楼一样的示位标，为大腾峡蓄水后水位上涨时，给往返的船舶提供定位指示。这些示位标建在江边的山顶上，每次检查都要扛着梯子，爬上陡峭的江岸，最高的一座“21号标”得爬十多分钟才能到达。
默契：手势为号
在航道上工作，面对的是寂静的江面，空旷的山野，这养成了“点灯人”沉默寡言的习惯。
多年工作，沉默的他们往往不需要用言语交流。一个眼神，一个手势，就能让对方知道要做什么。竖起小拇指是“减小油门”，竖起大拇指是“加大油门”。
来到最上游的航标船，驾驶员尽量保持船体平衡，张航拿着一块黑色的灯罩，往航标上一罩，检查灯是否亮。如果不亮，则要更换灯泡，然后再做其他航标的保养。
在红花电站没有建起之前，这一带的水流非常湍急，要在航标船上保持平衡相当困难。如今，江口一带的水流平缓，加上配备了机动工作艇，让他们冬天的装束也基本告别了划木艇时“上穿棉袄下穿短裤”的状态。
意外：搏斗洪流
每年的洪水期，是梁志才最紧张的时期，进入5月份之后，他和同伴每天晚上都会轮流到江边看水位。因为，一涨水，航标就可能会被冲离航道，或是被上游的垃圾缠绕冲向下游。
夜里出现险情是常有的事，接到电话，梁志才和同伴就会驾船冲出去。垃圾里要数树木竹子最难办，航标一旦被缠上，只能用刀来砍伐，但这在没有立脚点的水面上操作的难度可想而知。有时，在处理航标垃圾时，工作艇的螺旋桨也可能被水里的垃圾缠住。他们就会脱下长衣长裤，钻到水里给工作艇解围。
去年8月19日，受台风“尤特”的影响，江口上游乡镇普降大雨，突发性洪水袭卷着沿路的垃圾奔涌而来，江中的航标受到威胁。梁志才和其他4人出航解救被垃圾围困的航标。在江上忙了7小时，8座航标保住了。
守望：永不停息
每天上午9时许，广西航道局都会准时发布柳江水位公告，为出航的船舶提供航行信息。而这些公告的数据全来自于江口航道站这样的基层站。
江口站里每天的第一件工作，就是到江边看水位，然后通过电脑上报航道局。这里全年365天，天天都得有人值守，没有节假日，哪怕是遇上春节也不例外。
两年前，西江黄金水道柳江流域完成了四级航道的升级，可以航行500吨以上的船舶，一旦大腾峡蓄水，将可通航上千吨级的船舶。梁志才说，目前，江口规划区内将建起一个大型港口，未来航道上的船会越来越多，航道热闹了，他们的工作也就会更有成就感。