红水河上的“守护神”

——记柳州航道管理局来宾分局大湾航道站航道工人们

晚刊记者 罗艳柳 实习生 谭石馨 通讯员 张智文/图

热辣的阳光狠狠地照射在皮肤上，草帽似乎只是一个装饰品，作用微乎其微，一颗颗汗珠从额上一直流到颈部……这就是航道工作者夏日的工作情况。日前，记者深入航道工人中间，体验他们工作的艰辛与不易。

柳州航道管理局来宾分局大湾航道站是下游船舶进入红水河航道第一个站点，所管辖流域滩险较多、水流形态紊乱，航标设置的密度很大，因此这些航道工人的工作量较大。

23日上午10时，记者跟随大湾航道站副站长欧德坤及其同事登上他们平时工作的船艇桂标439，这是一艘普通的小船艇，空间狭小，设施简陋。人走上船，摇晃得很厉害。驾驶室几乎只能容下负责开船的欧德坤一人，他一直站着工作，这缘于要集中精力，保证船只安全航行。

“哒……哒……”随着马达声响起，船艇逆流而上。不一会儿，一粒粒豆大的汗珠从欧德坤脸上掉落，但欧德坤无暇理会，全神贯注开船。“习惯了，要是中午，会更热。”他说，因为整只船都是用钢板做成的，船艇上既没有空调也没有风扇，中午太阳直照，船舱内就像一个蒸笼，铁板热得滚烫，“一整天我们的衣服都是湿漉漉地贴着皮肤。”

中午时分，太阳大发光火，记者不得以躲到了驾驶室，但仍免不了被太阳直射，感觉满眼一片“光芒”，热浪从脚底袭遍全身。此时，在船头的3名航道工人时而用衣袖擦拭汗水，时而俯下身子用双手捧起河水冲洗一下脸部，给自己降温。“实在太热，受不了的话就把船开到岸边稍作休息。”张海思作为该站一名水手如是告诉记者，他还说每次巡航，往返一次都得花七八个小时，根本没有时间去岸上吃东西，所以每次他们就会带着白粥、米饭和开水上船工作，简单充饥。

据悉，每次巡航，除了欧德坤能站在驾驶室内开船外，其他人员都得站在甲板上直接迎接太阳“烤验”，因为只有这样航标员才能及时发现问题并进行处理。“把标艇处附近垃圾清理掉。”眼尖的欧德坤发现问题，便大声向站在甲板上的工人喊话。工人们齐刷刷拿起工具伸向卡在标艇缆绳处垃圾物，迅速清理完毕。

“清理这垃圾有什么用？”记者不解，欧德坤解释说，如果垃圾越积越多，标艇容易被水冲走。

继续前行，船艇一会平静在水面滑行，一会在激流中艰难移动。“这标艇需要清洗吗？”一名工人发现前方约50米处的白色标艇沾有灰尘，立即向欧德坤征求意见，得到肯定答案后，一名年轻但全身黝黑小伙子拿着拖把，在等船艇靠近标艇时，他刚跨上去，标艇显得很摇晃，他也跟着晃动起来，“好危险！会不会掉到河水里？”记者不由得替小伙子捏了一把冷汗。只见小伙子迅速站稳，并拿起拖把从标艇的一头拖到另一头。不到五分钟时间，标艇焕然一新。

……

一路前行，一路工作。或检查标艇位置，或清洗标艇，或检查标位是否准确，或查看航道状况，或查视采砂船和跨河、临河建筑有无违章施工行为。放置和收回标艇也是他们的工作重点，为的是保障船舶在红水河内安全航行。据悉，从红水河的红河农场到黔江，总长40多公里的河流都是大湾航道站4位工作人员的工作管辖范围。其中从红河农场至石龙三江口的长达39.1公里的流域内共有28座标艇和1座岸标设置点。

返回途中，航道人员并没有放松，依旧盯着船艇经过的每一个标艇，生怕又有什么新的情况发生，以便及时纠正。

工作单调、重复，却是马虎不得的保障性工作，用欧德坤的话说：“作为一名航道管理员，必须要有极强的责任心。如果责任心不强，一旦助航标志移位或流失，不及时纠正及恢复，将会给船舶安全航行造成不可估量的损失，人民的生命财产将会受到威胁。”