受上游桥巩电站下泄流量大幅增大及大藤峡枢纽一期蓄水等诸多因素影响，红水河及黔江河段水位上涨，来宾至桂平2000吨级航道工程古笪滩至大藤峡陆上炸石项目陷入困境中。

张军处长、王永兴常务乘船沿途察看各滩点施工情况

大力沟通协调

自治区交通运输厅领导了解情况后，高度重视，当机立断，想方设法采取协调措施降低水位争取宝贵的施工时间。3月12日，自治区交通运输厅领导派出两个协调小组，一组由自治区交通运输厅水运处负责联络，协调桥巩电站下泄流量事宜；另一组由自治区交通运输厅水运处副处长张军、自治区港航发展中心常务副主任王永兴、航道管理处副处长朱伟强组成，到大藤峡枢纽协调一期下闸蓄水水位事宜，经过上级领导的大力协调，桥巩电站从3月15日00：00时到3月24日24：00时，每天0:00-8:00，控制下泄流量不大于1000m³/s，同时大藤峡枢纽至3月25日前蓄水水位不超过42m，为项目争取到了黄金的10天工期。

张军处长、王永兴常务一行深入险滩--黄牛背滩了解情况

深入现场  实地考察

3月12日-13日，自治区交通运输厅水运处副处长张军、自治区港航发展中心常务副主任王永兴、航道管理处副处长朱伟强深入来桂航道工程建设指挥部、两个标段项目部了解情况，察看施工现场，仔细询问各滩点施工进度、施工质量、安全生产等问题，重点掌握目前施工存在情况复杂、施工困难的滩点情况。

张军处长、王永兴常务一行到二标段项目部查看滩点设计并了解施工情况

连夜召集会议  调整施工方案

3月12日-3月13日，交通运输厅水运处副处长张军、港航发展中心常务副主任王永兴两次连夜紧急召集来宾至桂平2000吨级航道工程建设指挥部领导开展调整施工方案研讨会。

会议总结了现场调研情况：项目一标段基本能如期完成施工；目前项目二标段完工困难重重，重点指出二标段施工地段水位一直高于设计底标高、孤岛黄牛背滩点设备进点难、水位反复等问题。

紧急召开调整施工方案研讨会

王永兴常务副主任要求，指挥部根据实际情况，调整施工方案，抓典型滩点，制定施工预案。同时王永兴常务副主任强调务必把握六大原则：一是坚持抢先钻孔爆破施工、抢先河中孤滩点施工、抢先露出水面部位施工，充分利用干地施工，采用船运设备上岛施工；二是现场复杂、剩余清渣方量大，先重点攻破，超过2000m³以上清渣任务的滩点增加设备；三是指挥部、施工单位、监理单位全力以赴，现场驻点守点，狠抓进度；四是提前筹集火工产品，协调公安部门在周末办理火工产品申请手续；五是成立水情观测小组，实时掌握电站出库流量，实时掌握施工现场水位情况，随时调整施工方案；六是加强安全施工管理，特别是抢工期、夜间、汛期施工，增加夜间施工照明设备，指定专职安全员，落实各项安全措施，要以“安全优先”为原则，确保项目保质保量完成。

来宾至桂平2000吨级航道工程古笪滩至大藤峡陆上炸石项目施工形势虽不容乐观，但指挥部及各参建单位将全力按照自治区交通运输厅、自治区港航发展中心领导的要求，迎难而上，不破楼兰终不还，按期完成施工任务。