你可能听说过王继才守岛卫国32年、甘洒青春献国防的故事。

但在我们身边也有这样一位“王继才式”的平凡人——他是同事心中的“好榜样”，是家人眼中的“工作狂”，更是群众眼里的“热心肠”，他自诩是“魔鬼航校”的毕业生。从事航道航标维护工作26年来，他坚守初心，尽职尽责，守望黔江，无怨无悔，把奉献精神融入了滔滔黔江水里，“点燃自己，照亮他人”的航标灯精神在他身上有着最真实体现。他就是自治区港航系统“优秀共产党员”、全区“港航之星”、柳州航道养护中心武宣分中心桂平航道站站长罗江波。

 图一：桂平航道站站长罗江波

生于船上，逐波半生

今年44岁的罗江波是名副其实的“航二代”，父亲退休前是武宣勒马航道站站长，1976年10月当兵复员后分配到勒马航道站，并在当地成家。勒马到武宣有19公里的距离，那时勒马航道站到武宣县城还没有通路，一艘6米长1米宽、仅有5匹马力的木船成了往返县城的唯一交通工具，而罗江波就出生在这艘工作船上。1978年出生那天，站里用船将产妇送去武宣县医院，由于船只小加上风浪颠簸，还未到县城罗江波就出生了，这也是他名字的由来。从此他与水结缘，跟航道打了大半辈子交道。

1996年，18岁的罗江波参加工作，起初两年在勒马航道站当临时工，是站里年纪最小的，和父亲成了一对“父子兵”，当时每个月工资250元，他都会上交一部分给父亲当伙食费。从小在航道站里长大的他，因为出身的缘故，经常跟着船出去玩，对水性很熟悉，所以对工作上手很快。

那个年代，河中央的航标用的是煤油灯，他工作的内容就是每天早上去收回煤油灯，擦洗灯罩，添加煤油，下午再拿出去放。当时勒马航道站设有三座信号台，需要人轮流去值守，1-2个月轮班一次，因为不想被父母约束，他就主动请缨到浪滩和牛脚信号台值守。值守的日子很孤寂，信号台方圆几里无人居住，没有灯、没有路也没有自来水，煮饭都是直接用河水，需要三天一次到附近的镇集赶圩，买够3天的菜回去。即便生活枯燥，但他依然恪尽职守，工作两年入编后，工资涨到600多元，工作也越来越得心应手。

由于黔江勒马—红石滩段水域河道弯曲，江面狭窄，水流湍急，礁石众多，经常发生海险事故，所以这段河流又被过往船民称为“魔鬼航道”。在水急的地方抛标，铁锚往往不管用，需要200斤以上石头做锚，两个人才抬得动。因此，勒马航道站是航道人眼中最艰辛、最危险、最偏远的一个站，也成为罗江波口中的“魔鬼航校”。在“魔鬼航校”的8年里，他在航道老职工们的耳濡目染下成长，也因为父亲当过兵的缘故，工作上要求严格，所以锤炼了他的品性。父辈们负责任的态度和对细节上的要求，让他学到了很多东西，也把它们都带到了桂平航道站。2004年，26岁的罗江波调来桂平航道站当副站长。

 图二：罗江波在勒马航道站的时候（罗江波供图）

保畅航道，守望黔江

桂平航道站位于桂平市黔江大桥北桥头旁，占地约8亩，两栋3层的航站楼是办公地点。大藤峡水利枢纽蓄水前，桂平航道站管理着武宣红石滩—桂平三江口37.6公里的航道，共34座航标。如今站内常年保持5名职工，平均年龄36岁，最小的93年出生。站边就是简易的巡航码头，配置有3艘工作艇，其中一艘5个人轮流在船上过夜值守。

航道站的工作主要是恢复航标失常、航道维护、测量水位、枯水期扫床、灯艇油漆保养等。“现在设备越来越先进了，航标艇也由当年的煤油灯更换为电池灯艇，一次性电池、充电电池、部分太阳能电池都有。工作船也由手摇发动变为电动启动，马力越来越大，我们最大的一艘工作艇马力220匹。”罗江波自豪地说。

巡航是航道站每天必展的工作。大藤峡水利枢纽蓄水后，黔江航运呈爆发式增长，枢纽上游100公里以内“魔鬼航道”已被渠化，通航压力都来到了坝下到桂平三江口的13.2公里航段。坝下航段水情复杂，水位变化频繁，河流有深有浅、有深潭有浅滩，平均流速3.5米/秒，属于比较湍急的航道，原本2天1巡航，从前年起改成1天1巡航。由于工作量增加，武宣分中心每两个月就从其他航道站轮派一人到站里支援。“蓄水之后航道等级没有发生变化，但是船只吨位越来越大，以前500吨都算大船了，现在动辄在2000吨以上，最大可达5000吨，都是一些拉砂石、水泥、钢材往返广州、佛山等地的货船。船只吨位越大，驶过掀起的浪花就越大，容易造成航标艇翻扣，有的标艇甚至被货船撞坏，每年需要维修的标艇有30多艘（次）。现在巡航一次平均用时3个小时，有时遇上恢复航标失常，中午饭都无法及时赶回来。”罗江波介绍。

由于坝上库区和坝下航道水位不一样，非汛期一天之内河水涨落可达3米，因此水位成为船舶安全通航的重要参考依据。站内还有一项工作就是报水位，每天5次，一年365天不停。而每个航标都有设标水位，要视水位情况判断，如果超过设标水位，就要及时收回航标。多年的工作经验已经让他对水位涨落情况了如指掌，所以他对黔江的每段水域情况都很清楚。

来到桂平航道站后，罗江波花了两年时间将每个航标的标位水域情况、抛标手法、岸边参照物甚至浪花大小都记录在本子上。每个航标需要多长的胶绳、多重的锚他都知道，部分锚还需要用铁丝缠绕，因为河底锋利的石头容易将胶绳磨断。据统计，桂平航道站每年都要用掉5000多米胶绳，最多一个月用去900多米，每年用坏5、6根测量杆。

 图三：罗江波在工作中

在水上工作这些年，落水受伤是常见的事，滩浅的地方石头容易划伤手和脚。他掀开裤脚，几道疤痕在腿上清晰可见。“干这行碰到的危险可就多咯！”——他回忆说，去年就有一次，当时一艘航标艇翻扣在水里，漂到下游一排并靠码头的待航货船之间，卡死在货船夹缝位置，几千吨的货船足足有五六米高。由于中午货船上没人，加之水流较为湍急，为了抢救财产，他和三名站内同事决定采用工作船船尾倒进去的方式，用绳索将失常航标艇拽出来。当时他负责驾船，三名同事在船尾甲板负责操作。随着工作船一点点倒进货船夹缝，船尾处产生的旋涡突然带动工作船发生偏摆，因为惯性原因，船只不会像汽车那样刹车后立刻停下来，如果偏摆角度过大，会有侧翻的危险，甚至被几千吨的货船夹在里边。

“不好！”几秒钟内他迅速反应过来，赶紧放弃抢救，情急之下立刻加大马力驶出货船夹缝，等开到安全水域他扭头看船尾只有两人，顿时惊出一身冷汗，以为有人落水了，跑到船尾一看，原来是有一名同事蹲在甲板上，这才长舒了一口气。那次过后，他想到办法：遇到类似情况先在货船前边抛锚固定住工作船，再慢慢松锚绳靠近施救。

这些年，罗江波的身影出现在黔江上的每一处角落，社会船、海事、渔政、水上派出所等各路人马都存留有他的手机号码。仅2021年就有480次出航记录，其中138次处理标位失常（包括临时施工航标）。“按规定我们在接到电话后20分钟内要出航处理，主要情况为失位、翻扣、沉底，失位航标艇最远一次漂到70公里外的平南县境内。”罗江波表示。

助服工程，不惧艰辛

在航道站会议室内，两面鲜艳的锦旗格外吸人眼球——上边写着“黔江航道守护者，安全生产领航人”“尽职尽责办实事，全心全意为航道”。“这些是来桂工程施工方赠送的。”罗江波介绍。

来宾至桂平2000吨级航道工程是自治区重点推进项目，其中桂平境内航道整治49公里，项目建成后，来宾至桂平通航能力将从300吨跃升至2000吨以上，极大提升西江干线航道等级，助力沿线地区经济发展。有数据显示，大藤峡水利枢纽蓄水后，仅2021年双向过闸实载货运量就达1747万吨，过闸船舶数量23157艘。来桂工程整治完工后，大藤峡船闸将由现在的白天通航变为24小时通航，预计实载货运量将翻一倍。

航道整治带来发展契机的同时，也给站内带来新的工作任务和压力。据统计，从2021年2月工程入驻施工到今年3月中旬，桂平航道站已累计为该工程设置临时助航标志共4469座/天，并定期对施工标志作调整，有效保障了工程的安全施工。“我们三标位于来桂航道整治工程的鹅蛋滩到铜鼓滩之间，工程所在水域水情复杂，险情众多。罗站长和同事们负责认真，为我们付出很多，有时候早上6点多发现航标失常情况打电话给他，都能第一时间出去处理，真心感谢他们为我们的工程建设保驾护航。”来宾至桂平2000吨级航道工程指挥部三标、中交一航局三公司项目部现场负责人蒋智跃说。

鹅蛋滩至铜鼓滩比较容易发生海险事故，目前是黔江下游最危险的一段水域。“现在每天巡航我们都会特别留意这段水域，最后一批船过闸下航之前，两个滩之间都会加巡一次，如果发现航标失常情况立马恢复，保证最后一批船能安全通过。”罗江波表示。

20多年来，在抢救海险事故、落水群众方面他也遇到过很多次。有一次巡航到碧滩，远远便看到一艘渔船被浪打翻，船尾主机沉在水底，只露出船头，渔夫抱着救生轮胎在水里上下沉浮。他立马指挥工作船靠过去把他救了上来，渔夫全身湿透但手里还拽着手机和钱，含着热泪一个劲地塞钱给他们作为答谢，但被罗江波婉拒了。

  图四：罗江波在讲述险情经过

二十六载，初心如一

从青葱小伙到成年大叔，从“魔鬼航校”年纪最小的学员到桂平航道站年纪最大的“老大哥”，岁月在他脸上写下了显而易见的痕迹。已经有10年党龄的他，不仅是站里的骨干，也是工作上的“急先锋”。这些年，罗江波先后被评为自治区港航系统“优秀共产党员”、全区“港航之星”等20多项荣誉称号。“他经常带头表率，在一些水流较急的地方，航标艇比较难抛标的，他都会亲力亲为，指挥船只安全驶到抛标点作业。”桂平航道站副站长、航道管理员兰萱友说道。

26年的航道生涯已经让罗江波养成了职业习惯，现在每次出门他都习惯性地看一眼黔江大桥桥墩水尺刻度，瞭望一下江面情况。每天醒来第一件事就是打开手机查看水位监测系统和天气预报，了解上游水位情况和天气情况，如果上游降雨量过大，他基本能通过降雨量大小估算出黔江的水位，提前做好防洪工作，预判要撤回的航标。“他为人踏实，工作很有责任心，从勒马航道站带了很多经验过来，例如在航标艇前端绑上“棒标”（竹子制作，类似钓鱼的鱼漂），有效地提高了航标艇作用正常率。”武宣分中心航道航标科科长黄国炜介绍。

而武宣分中心主任朱廷锦则用“业务精湛、工作踏实、为人诚恳、乐于助人”16个字来评价他。“他业务很精湛，对标位水位情况很熟悉，善于研究和总结，很多船老大都存有他的微信和电话，上下航时向他咨询水位。在应急保障上，很多单位有海事情况都会第一时间通知他，他都能及时赶到现场判断是否能临时通航。遇到汛期值守他经常主动申请调休，三头跑虽然比较辛苦，但他都能克服，工作和生活兼顾得很好，从不向组织上提要求，充分发挥出共产党员的优良品质。”朱廷锦介绍。

朱廷锦口中的“三头跑”，指的是罗江波父母住在武宣县，而妻子和孩子住在贵港市，桂平航道站正好位于三个地点中间，两头都是1个半小时车程，周末或调休他都是两头跑，就像一条扁担挑在肩上，而他正位于这条扁担的最中间。工作26年来，罗江波没有哪一年的假期是休满的，有时休假在家接到电话说航标失常情况比较复杂，他都会亲自去处理，妻子偶尔也会有埋怨，但是更多的时候是提醒他注意安全。尽管工作内容单一枯燥，但一想到自己是站内年纪最大的，又是共产党员，他从来没有过怨言。“虽然任务重，但为了航道安全这些都微不足道。”他说。

在平凡岗位上的尽职尽责，看似平凡无奇，但正如一滴水也可以映射太阳的光辉一样，平凡中也可以展现不平凡。和守岛卫国32年的王继才同志一样，罗江波用无怨无悔的坚守和付出，逐波踏浪，勇挑重任，26年来守护着黔江上来往船舶的安全，在平凡的岗位上书写了不平凡的人生华章。这种爱岗敬业的奉献精神，正是新时代奋斗者追求人生价值的最真实写照。

  图五：社会赠送的锦旗

   图六：罗江波荣获2018-2020年度自治区港航系统“优秀共产党员”称号（罗江波供图）  

图七：罗江波和站内同事